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长城康健人生怎么样,长城WEY P8怎么样?

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长城WEY P8内部消化饱和之后这台车离停产应该不远了,即使又推出P8 GT再刷一波估价也很难超过基础版的销量。

P8官降5万之后指导价仍在25.98-27.98万,作为PHEV插电混动式汽车这个价格真的没有理由选择这台车,虽然P8在同类型车里还算第二阵营的头筹。

插电混动汽车最应该有的几点优势P8只占了一点,优缺点分别为:

优点-混电四驱,前轮以发动机驱动、后轮以电机驱动,两种不同形式的动力元组合成为四驱系统;这种布局也等于有了强大的差速器和中差锁以及托森差速器的多种功能,但电机和发动机的动力曲线完全不同,在四驱脱困时发动机的扭矩输出会起到反作用。

而且前后轮间没有限滑限滑差速器或差速锁,依靠电子辅助制动前轮发动机驱动明显打滑比电机严重,单轮前后都不能脱困是很尴尬的四驱。不过好歹是有四驱至少比领克01PHEV、途观LPHEV这类只有前驱的混动汽车强,但也比全电四驱后桥差速锁的唐Dm的脱困能力差太多。

明显缺点,电池组容量仅有12.96kwh,电池类型为宁德时代镍钴锰三元锂电池;纯电续航工况法测试值仅为50公里,补贴线正巧是50公里,刚过线的水平总是会让人怀疑P8是为了拿补贴而不是为了真正的为消费者着想。同价的其他品牌已经做到了80公里低配起步、100公里中配,纯电里程差一倍是什么概念呢?

假设P8混动模式下平均油耗8升,50公里消耗4升燃油费用接近30元;50公里纯电每公里电费约在0.06~0.08元,50公里电耗费用最高4元左右,积少成多的开支差距会很大。

四驱系统不算领先、纯电续航太短且没有电池终身质保、混动极限加速成绩需要6.5s,对于插电混动汽车而言P8的综合水平勉强合格,选择这台车后悔的几率很大。个人观点、仅供参考。

我开的是VV5s,但是P8太难看!

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