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占50%英语,如何看待长城汽车和宝马成立总投资51亿元的合资公司,双方占比都为50%呢? <#21---->

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长城汽车公告称与宝马签署合资合同在中国成立合资公司,总投资51亿元人民币,各自持股50%。你是如何看待呢?

双方占比50%很好理解,国家有这方面规定,汽车合资企业外资股份不得高于50%。所以宝马想多持股也没机会。而长城有机会,但是结果也看到了,各占一半,人家都谈好了的,猜测这个没啥意思。

看新闻说合资企业主要生产电动汽车,这不禁让人联想到国家对乘用车企的双积分政策。双积分简单来说是这样的:你生产的车工信部油耗是7.5,而国家给出的标准是7。那么你这车型积分就是-5。销售了100万辆,积分是-500万。如果你同时生产纯电动车,而刚好你的纯电动汽车新能源积分是600万,那么你总体积分就是100万,达标了。如果不达标的话估计你的燃油车就不能再生产了。就这么严重。

而宝马主打操控与动力性,产品线动不动就是大排量双涡轮增压,这油耗想低都不行。而长城貌似也没有新能源车型,主力军就是使用1.5和2.0涡轮增压发动机的H6,H6的油耗在同级别里我觉得也不算低。据说合作生产的新能源车续航里程为500公里,这么长的续航里程必然带来更高的新能源积分来抵消燃油车的积分。

宝马也很精明,长城财大气粗,而且连续几年SUV销量冠军,合资后有这么好的资本,这么完善的销售渠道,多美的事儿。但对于我们消费者来说最实在的就是产品性价比了,坐等结果吧。

泻药~~!

长城和宝马之间的合作,只能说各取所需,互相利用。

我认为随着中国汽车品牌的发展,自主品牌最终能生存下来的不会超过10家企业。所以,各自品牌要想生存下去,提升自己的硬实力是刚需。说实在的,目前自主品牌和合资品牌相比差就差在自己的核心技术。长城汽车要想提升自己的核心技术除了潜心研究之外,最重要的肯定是找技术成熟的品牌合作,而宝马的确是个不错的选择。

另外,从长城和宝马的合作来看,我估计长城汽车会回归轿车业务,毕竟长城汽车的轿车业务相比自身的SUV业务,轿车业务绝对是弱势。

宝马和长城汽车合作就比较好理解,宝马要想在中国进一步瓜分市场份额,肯定需要找一家比较知名中国品牌合作。而在中国自主品牌里面,知名度比较高的品牌,长城汽车在中国的知名度虽说不是最好的,但前三肯定是可以进的。再根据长城自身的需要,所以宝马和长城一拍即合。

(纯属个人猜想,仅供参考!)